考試

（）盤點為6月30日及12月31日。
（）的盤點情況均須填寫《票務(wù)鑰匙總清單》。
車站現(xiàn)金安全區(qū)域包含（）。
在非運營時間，除當(dāng)班（）需要進行票務(wù)相關(guān)工作外，任何人員不得進入現(xiàn)金安全區(qū)域。
經(jīng)（）共同加封、（）共同加封、（）加封的預(yù)制票不需拆封，直接按加封數(shù)量盤點，其余車票均需拆封進行盤點
（）每月對所管轄車站備用金進行一次盤點，要求對所有現(xiàn)金均需開封清點。
“擅自帶領(lǐng)無關(guān)人員進入車控室、（）、（）、（）、場段庫區(qū)”屬于安全紅線
以下不屬于屬于客服紅線的是（）
電客車故障救援時值班站長處置職責(zé)是（）
涉及清客需協(xié)助站臺崗開展清客工作，值站與（）和（）共同核對清客命令后組織清客
車站大客流時值班站長處置職責(zé)正確是（）
列車區(qū)間起火冒煙現(xiàn)場處置（上風(fēng)方向），值站處置錯誤的是（）
（）原則上應(yīng)成串設(shè)置。
調(diào)度命令中涉及的（）必須記錄。
采用兩人一組下線路時，單機牽引道岔，主操員負責(zé)查看道岔整體狀態(tài)、（）、搖動至正確位置、（）、核對輔操確認(rèn)道岔信息是否正確。
下列屬于設(shè)置紅閃燈防護的要求是（）。
除當(dāng)班（）外，其他人員必須得到當(dāng)班值班站長或以上級別人員的許可，并核實身份后由車站當(dāng)班票務(wù)工作人員陪同方可進入車站票務(wù)管理室和車站“客服中心”。
其他人員進入車站票務(wù)管理室和車站“客服中心”時，車站需設(shè)立臺賬，記錄（）。當(dāng)車站工作人員離開現(xiàn)金安全區(qū)域時，其他人員必須隨同離開，不得逗留。
地鐵專用卡遺失后須及時進行掛失，系統(tǒng)生成（）。
以下是屬于安全紅線內(nèi)容的是？
以下屬于客服紅線的是
軌行區(qū)異物及異物侵限時值班站長的處置職責(zé)是
電客車反方向運行時值班站長處置正確的是
電話報告內(nèi)容包括發(fā)生（）、（）、主體、（）、對線網(wǎng)運營（行車、客流）的影響、人員傷亡及車輛、線路、設(shè)備損壞等情況
當(dāng)故障區(qū)段（）、（）、（）、線路出清后，各聯(lián)鎖站配合信號人員利用行車間隔檢查設(shè)備恢復(fù)情況，確認(rèn)所有設(shè)備恢復(fù)正常后報行調(diào)。
正線調(diào)車作業(yè)，調(diào)車動車憑證為（）。
采用兩人一組下線路時，雙機牽引道岔，輔操員負責(zé)（）。
所有施工作業(yè)原則上應(yīng)于運營前檢查之前結(jié)束；動車作業(yè)結(jié)束后，施工列車原則上就近回段（場）；動車作業(yè)以及在有施工列車返回的線路上施工時，列車與返回場段間隔（）站以下時，動車作業(yè)及回段路徑上的施工預(yù)留（）分鐘
所有施工作業(yè)原則上應(yīng)于運營前檢查之前結(jié)束；動車作業(yè)結(jié)束后，施工列車原則上就近回段（場）；動車作業(yè)以及在有施工列車返回的線路上施工時，距返回場段（）站及以上時，動車作業(yè)及回段路徑上的施工預(yù)留（）分鐘列車回段時間。
現(xiàn)金可用（）加封。
解行完畢，將（）錄入票務(wù)管理子系統(tǒng)。
以下是屬于安全紅線通用安全部分的是？
以下不屬于客服紅線內(nèi)容的是
列車站臺緊急疏散時屬于值班站長職責(zé)的是（）
人工辦理進路的準(zhǔn)備工作，值班站長需與行車值班員核對（）、（），并向下線路人員傳達。
行調(diào)命令將列車車體軋住的道岔進行鉤鎖時，下線路人員（），直接將在第一牽引點規(guī)定位置進行鉤鎖器安裝（只鉤不鎖）。
人工辦理進路，三人一組作業(yè)分工時，協(xié)助崗應(yīng)（）和收拾備品。
接觸網(wǎng)配合掛地線的施工，施工負責(zé)人與工作領(lǐng)導(dǎo)人可采用（）、（）等方式互控信息，通過施工交底卡控表簽字確認(rèn)、與車站確認(rèn)等方式卡控地線掛好、拆除節(jié)點。
施工單位須在施工計劃結(jié)束時間前提交銷點申請，遇特殊情況延時銷點時，施工負責(zé)人應(yīng)在施工計劃結(jié)束時間（）分鐘之前通過（）向批準(zhǔn)請點部門提出申請。
下列關(guān)于車站環(huán)境服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)說法正確的是（）。
下列關(guān)于致歉信保管及管理規(guī)定說法正確的是（）。
根據(jù)投訴渠道，可分為（）、（）、（）（）媒體網(wǎng)絡(luò)投訴
運營時段內(nèi)，車站邊門均應(yīng)全部處于鎖閉狀態(tài)，僅（）、（）、（）時可開啟。
車站告示分為（）、（）、（）
下列屬于人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的是（）。
下列關(guān)于致歉信說法錯誤的是（）。
下列關(guān)于車站設(shè)備服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)說法正確的是（）。
下列哪些情況需使用邊門，在報值班站長同意后開啟邊門，可不在《當(dāng)班情況登記本》記錄。
車站若拾獲現(xiàn)金，交接時須在錄像可監(jiān)控區(qū)域辦理交接，要求工字加封，信封上注明（），防止事后出現(xiàn)糾紛。
地震響應(yīng)時，按OCC指令組織執(zhí)行（）、（）、（）工作。
站外突發(fā)群體性事件，值站處置正確的是
車站相連接建筑物發(fā)生突發(fā)事件，值站處置正確的是
車站發(fā)現(xiàn)可疑物品，值站處置正確的是
道岔故障，值站處置正確的是
當(dāng)發(fā)生聯(lián)鎖故障時，值站處置正確的是
車站正常照明全部熄滅，值站處置正確的是
車站設(shè)備房進水設(shè)置引流欄將設(shè)備房積水引入就近（）或（）
墻磚、天花大面積脫落，值站處置正確的是
發(fā)現(xiàn)保護區(qū)內(nèi)（）等異常情況，及時與施工單位進行協(xié)調(diào)溝通，并將相關(guān)信息上報安保部。
下列屬于A類生產(chǎn)信息的是（）
下列屬于B類生產(chǎn)信息的是（）
下列不屬于A類生產(chǎn)信息的是（）
公司應(yīng)急組織機構(gòu)由（）組成。
在應(yīng)急搶險時，現(xiàn)場指揮聯(lián)絡(luò)人的職責(zé)不包括（）。
有責(zé)乘客投訴：指在地鐵運營服務(wù)中，由于（）、（）、（）、（）、票務(wù)事務(wù)等方面的不足或其它原因引起乘客投訴，造成一定程度負面影響或乘客利益損害，相關(guān)部門或人員負有責(zé)任的，稱為有責(zé)乘客投訴
投訴處理及調(diào)查原則
四不放過的原則：（）、（）、（）、（）。
下列屬于一類有責(zé)投訴：
下列屬于一類有責(zé)投訴：
下列屬于二類有責(zé)投訴：
下列屬于二類有責(zé)投訴：
下列屬于三類有責(zé)投訴：
下列不屬于三類有責(zé)投訴：
運營公司防汛預(yù)案包含（）、（）、（）
運營公司暴雨預(yù)警由低到高依次分為（）、（）、（）、（）四級。
以下是各下屬單位防汛工作職責(zé)的是（）
站點防汛等級、防汛物資配置標(biāo)準(zhǔn)變化或防汛物資發(fā)生消耗、報廢，防汛物資管理單位須于（）內(nèi)完成防汛物資調(diào)配，當(dāng)防汛物資無法通過調(diào)配滿足需求時，須在（）內(nèi)啟動增補物資采購工作。
各部門及下屬單位要以“增強防汛意識、提升防汛技能”為目的，持續(xù)開展防汛安全宣貫及教育培訓(xùn)工作，通過（）等形式，切實提升防汛應(yīng)急處置能力。
非工作時間，發(fā)布橙色及以上暴雨預(yù)警時，（）將預(yù)警信息電話通知總部職能部門應(yīng)急值班人員；發(fā)布黃色及以上暴雨預(yù)警時，（）將預(yù)警信息電話通知本單位職能部門主要負責(zé)人。
運營公司防汛值班職責(zé)（）
運營公司管轄范圍發(fā)生防汛突發(fā)事件時，各專業(yè)嚴(yán)格按照相關(guān)預(yù)案做好（）、（）、（）等工作，最大限度減小汛災(zāi)對行車、客運、設(shè)備等安全造成影響。
在重大活動期間或工作日早晚客流高峰時段，運營公司可視實際情況提高暴雨預(yù)警響應(yīng)級別，以下可作為重大活動是（）
《防汛巡查登記表》填寫內(nèi)容包括（）
下列情形中，（）為險性事件
下列情形中，（）為險性事件
有下列情形中，（）為A類一般事件
有下列情形中，（）為B類一般事件
下列情形中，（）為險性事件
有下列情形中，（）為A類一般事件
有下列情形中，（）為A類一般事件
有下列情形中，（）不屬于A類一般事件
發(fā)生洪澇災(zāi)害時，車站封站的啟動條件
下列哪些人員屬于運營公司救援隊伍第一梯隊？
清客完畢后，乘客搶上（列車未動車）處置流程正確的是（）。
下列對列車日常清客響應(yīng)時機描述正確的是
列車關(guān)門、動車后發(fā)現(xiàn)列車中有乘客滯留處置流程敘述正確的是
以下哪種情況值班站長需執(zhí)行關(guān)站權(quán)？
值班站長決策權(quán)包括以下哪些？
以下是安保紅線的是（）
以下不屬于安保紅線的是
以下哪些情況屬于“先施工、后考核”
線網(wǎng)指揮中心加封的單程票，在（）、（）、（）中不需要拆封清點。
日票目前分為（）。
破損車票判斷標(biāo)準(zhǔn)：
票庫管理中，屬于線網(wǎng)級票庫的是（）。
目前成都地鐵發(fā)行的軌道交通專用車票包括：
第三方公司發(fā)行的車票包括：
在市大氣辦發(fā)布啟動重污染天氣橙色、紅色預(yù)警后，持（）乘坐地鐵及有軌電車享受基本票價8折優(yōu)惠。
電子工作證分為
地鐵專用卡的使用，杜絕下列行為：
車站通行卡僅限申領(lǐng)車站人員，僅用于（）、（）或特殊情況時，車站工作人員輔助乘客過閘機、邊門進出本站付費區(qū)。
見習(xí)卡違規(guī)使用，一經(jīng)查實，對持卡人按（）元/次收取違規(guī)費用，暫停見習(xí)卡乘車功能（）個月
所有具備地鐵專用卡使用條件、持有地鐵專用卡的各類人員，不得以任何理由通過（）、（）的方式進出付費區(qū)，如有違反，按（）/次收取違規(guī)費用。
下屬運營公司在實施激勵時，須遵循（ ）原則，結(jié)合自身管理實際，靈活激勵措施與激勵方式的應(yīng)用，提升稽查效果。
高峰時段，每日早、晚高峰稽查時間應(yīng)不少于各（ ）；稽查地點設(shè)置應(yīng)不少于（ ）處，原則上應(yīng)位于逃票風(fēng)險點高或客流量較大一側(cè)，現(xiàn)場可根據(jù)實際情況調(diào)整。
地鐵一日票、三日票、五日票定價分別為（? ）、（? ）、（? ）
大客流組織工作信息上報的內(nèi)容包括（）。
大客流組織信息上報有（）。
第三級客流控制，由（）共同決定進行第三級客流控制。
因大客流啟動處置程序后，車站須立即將相關(guān)情況告知行調(diào),報告內(nèi)容主要包括（）
以下屬于二級客流控制的是（）
站務(wù)人員不足時，車站應(yīng)組織（）、（）、（）、（）等人員參與支援，并向所屬站區(qū)請求支援。
站臺是供列車停靠、乘客候車及乘降使用的場所，客流組織應(yīng)重點考慮（），（）以及（）
站務(wù)序列人員防暑降溫類包含納哪些
對勞動防護用品的（）、（）、（）、（）、培訓(xùn)及個人正確佩戴使用情況進行監(jiān)督檢查。
自主生產(chǎn)經(jīng)營類事故（事件）相關(guān)人員的內(nèi)部定責(zé)根據(jù)其工作職責(zé)，分為、、和。
對有下列情形之一的，可以從輕問責(zé)
B類一般事件中直接責(zé)任人原則上給予（ ）或（ ）
B類一般事件中直接責(zé)任人：原則上給予誡勉談話或警告，扣除績效工資（ ）元（符合第七條從輕問責(zé)條件的，扣除績效工資（ ）元；符合第六條從重問責(zé)條件的，扣除績效工資（ ）元
3、6 號線常開客服中心放置不少于 （）張 A3 貼紙。站臺三角間配置數(shù)量：3 號線放置不少于 （）張 A3 貼紙；6 號線放置不少于 （） 張 A3 貼紙
各站區(qū)將A3紙四角張貼雙面膠，分別放置（），放置平整，便于員工應(yīng)急取用。
以下哪些屬于車站 PIS 屏信息異常處置？
以下哪些屬于公共區(qū)LED屏信息異常處置？
以下哪些屬于對外顯示屏？
發(fā)生以下哪些情況時，監(jiān)護人員應(yīng)立即通知作業(yè)人員撤離有限空間，并報告施工負責(zé)人（責(zé)任人）
有限空間是指（ ），與外界相對隔離（ ），（ ），未被設(shè)計為固定工作場所，（ ），通風(fēng)不良，易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或者氧含量不足的空間。
有限空間的管理負責(zé)人職責(zé)有以下哪些
進入有限空間人員防護用品有哪些
安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)堅持（ ）、（ ）、（ ）的方針
管（ ）必須管安全、管（ ）經(jīng)營必須管安全
車站在特殊情況下為車票辦理免費更新時，售票員應(yīng)在（）模式下進行更新。若天府通卡不能進行免費更新時，售票員可使用（）進行操作
成都地鐵平臺二維碼（含智慧票務(wù)）：含成都地鐵、（）、（）等APP使用成都地鐵平臺生碼的二維碼
根據(jù)《信息安全技術(shù) 信息安全事件分類分級指南》將網(wǎng)絡(luò)及信息安全事件劃分為哪幾個等級？
根據(jù)退款原因不同，車站需為《乘客票務(wù)事務(wù)處理單》制作附件，附件可以是（）、（）、（）等可以說明該業(yè)務(wù)判斷依據(jù)的憑證，留存?zhèn)洳椤?/legend>
關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全管理規(guī)定，說法正確的是（）
關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全管理規(guī)定，說法正確的是（）
關(guān)于系統(tǒng)應(yīng)用安全，說法正確的是（）
降級運營模式、大客流模式啟動及取消流程
降級運營模式的種類：（）、（）、（）、（）。
滅火方法有（）。
票務(wù)電子支付交易可細分為（）、（）和（）。
票務(wù)損失分為（ ）損失和（ ）損失。
票務(wù)違章的舉報受理途徑有：
票務(wù)違章中有以下情形之一的，一經(jīng)查實，原則上直接責(zé)任人應(yīng)予以解除勞動合同。
若判定為六、七類票務(wù)違章的，還應(yīng)報（）、（）、（）。
若確認(rèn)需為電子單程票用戶辦理原路徑退款，首先在《乘客票務(wù)事務(wù)處理單》上記錄（）、（）、（）、（）等信息
天府通平臺二維碼：含天府通、（）、（）、（）、（）等APP使用天府通平臺生碼的二維碼。
違反六類票務(wù)違章處理規(guī)定中對非主觀因素造成的違章，視情節(jié)及嚴(yán)重程度給予直接責(zé)任人（ ）或（ ）處理，由其承擔(dān)全部或部分經(jīng)濟損失。
五類及以上違章，應(yīng)立即將有關(guān)線索報（ ）牽頭調(diào)查，并將有關(guān)違章信息報（ ）、（ ）。
五類票務(wù)違章由（ ）核準(zhǔn)、（ ）審定
下列哪些屬于受警告情形？
以下標(biāo)注易燃易爆標(biāo)識的用品，滿足限帶、限量條件后，可以攜帶的有（）
以下不屬于五類違章的是：
以下禁止攜帶的易燃易爆物品包括（）
以下屬于二類票務(wù)違章的是：
以下屬于一類票務(wù)違章的是：
應(yīng)急運營模式下退款由（）進行匯總，于每日（）前匯總提交
在車站發(fā)生所有票務(wù)應(yīng)急事件時，線網(wǎng)所有車站均需填寫（），記錄車站發(fā)生各種應(yīng)急事件的日期、時間、原因（以線網(wǎng)指揮中心發(fā)布信息為準(zhǔn)），由（）負責(zé)填寫，值班站長及以上級別人員簽字確認(rèn)
正常運營模式下退款以（）為單位，每日（）前匯總提交
哪些屬于客服紅線（）
客服紅線包括（）
維修（）、（）等設(shè)備設(shè)施時，未按要求設(shè)置或未設(shè)置防護措施等。
員工觸碰“利用乘客資料私自公開或采取不同形式騷擾、恐嚇?biāo)??！笨头t線的致因是：
動火作業(yè)是因工作、施工需要使用（ ）等特種作業(yè)，使用明火的作業(yè)，以及在易燃易爆場所進行的易產(chǎn)生火花的作業(yè)。
下列哪些屬于消防安全重點部位？
防火檢查包括（ ），所有檢查必須有原始記錄。
各下屬單位需加強落實微型消防站隊員的定期培訓(xùn)、訓(xùn)練，各微型消防站6人組合應(yīng)均能滿足（ ）的應(yīng)急出警要求
下列哪些屬于二類動火區(qū)？
下列哪些屬于三類動火區(qū)？
在地鐵車站動火作業(yè)時，車站值班站長應(yīng)至少（ ）巡視動火作業(yè)現(xiàn)場1次，施工結(jié)束后（ ）應(yīng)對施工現(xiàn)場進行檢查確認(rèn)出清。
消防檔案至少保存（），重要的技術(shù)資料、圖紙、審核手續(xù)、法律文書等應(yīng)（）。
動火作業(yè)期間，距離動火點（ ）內(nèi)不應(yīng)排放可燃氣體;距離動火點（ ）內(nèi)不應(yīng)排放可燃液體;在動火點（ ）范圍內(nèi)及動火點下方不應(yīng)同時進行可燃溶劑清洗或噴漆作業(yè)。
信息報送的總體遵循及時性、（）、（）、（）、信息閉環(huán)、保密性的要求。
換乘站信息報送要求有（）。
地鐵第一時間發(fā)聲的行車突發(fā)事件類微博發(fā)布時機有（）。
地鐵應(yīng)急PIS發(fā)布時機（）。
以下哪些屬于行車類報送的信息（）。
廣播按照廣播播放方式可分為（）。
生產(chǎn)信息根據(jù)事件屬性、影響程度、報送對象的不同，由重到輕分為（）四類，其他信息由信息發(fā)布部門預(yù)判影響后發(fā)布，且有權(quán)根據(jù)預(yù)判調(diào)整發(fā)布等級及范圍
PIS信息分為（）
車站需設(shè)立臺賬，記錄（）。當(dāng)車站當(dāng)班客運值班員離開票務(wù)管理室和客服中心時，其他人員必須隨同離開，不得逗留。
票務(wù)備品包括（）
驗鈔機應(yīng)放在穩(wěn)固的平臺上使用，避免（），并遠離電磁干擾源。
使用后的舊臺賬，裝訂時要加具專用封面、封底，封面注明（），封面、封底大小根據(jù)臺賬實際大小自行調(diào)整。
只允許（）、票務(wù)管理人員及其以上級別管理人員在車站監(jiān)控系統(tǒng)的操作終端上進行操作或查詢。
清點過程發(fā)現(xiàn)機幣、假、殘、外幣，需對準(zhǔn)攝像頭形成近景記錄，并在《客運值班員交接班簿》做好記錄后雙人簽字加封，加封內(nèi)容為（），機、假、殘、外幣類別、面額、數(shù)量，按扣除機、假、殘、外幣后的金額解行。
當(dāng)出現(xiàn)（）時，應(yīng)立即停止移動BOM的運行
移動BOM使用注意事項
移動閘機使用原則
為保障AFC設(shè)備正常運行，（）需車站開展AFC設(shè)備測試及送斷電操作。
AFC設(shè)備測試及送斷電操作中，施工結(jié)束后，車站立即進行開機操作。設(shè)備開機后值班站長對AFC設(shè)備狀態(tài)、時間等進行測試，測試要求有（）。
實體卡與APP混用時處理流程中，使用實體卡進站、APP出站，車站通過乘客提供的信息確認(rèn)乘客有實體卡進站單邊記錄及APP出站單邊記錄，且邏輯關(guān)系無誤（如無超時、超程等情況），按以下流程進行處置：
TVM現(xiàn)金盤點，全部錢箱清點完畢后，紙幣按幣種分類，每100張捆扎在一起，視情況用票袋進行加封，注明（），并加蓋票務(wù)專用章、雙人簽字。
移動BOM應(yīng)遠離水源，不要在（）的地方使用和保存；應(yīng)避免水或?qū)щ姷奈镔|(zhì)（例如：金屬）進入移動BOM內(nèi)部，特別是進入各種模塊內(nèi)部，一旦發(fā)生，應(yīng)立即關(guān)閉電源。
BOM的操作要求不包括（）。
補充單程票的時機包括（）。
臺賬填寫必須（）。
票務(wù)鑰匙交接要求不包括（）。
錢箱、票箱、票務(wù)手推車保管及使用要求：
TFM售賣的為有值車票，一旦發(fā)現(xiàn)車票遺失，須立即組織人員結(jié)合（）進行分析。
下列不屬于安全行車客運的是（）
下列屬于安全通用紅線的是（）
下列屬于安全通用紅線的是（）
下列屬于安全行車客運的是（）
懲處的期限是指教育、懲戒的時限，其中:通報批評（ ）；記大過（ ）；降級、撤職，二十四個月。各類處分期限自下達處分決定之日起開始計算。
行政處分包括（）？
車站及列車秩序恢復(fù)正常后，按照“（）”的原則，主控站申請的由主控站向行調(diào)申請取消網(wǎng)控，行調(diào)報值班主任、值班主任報值班總調(diào)同意后宣布取消網(wǎng)控。
下列屬于第三級客流控制的是（）。
線控由換乘站值班站長及時安排（）申請啟動線控。
下列屬于第一級客流控制的是（）。
第三級客流控制，由（）共同決定進行。
因大客流啟動處置程序后，車站須立即將相關(guān)情況告知行調(diào),報告的內(nèi)容主要包括（）
以下屬于第二級客流控制的是（）
站務(wù)人員不足時，車站應(yīng)組織（）參與支援，并向所屬站區(qū)請求支援。
站臺管控的客流組織應(yīng)重點考慮（）
車站巡視采用（）和（）相結(jié)合的方式。
值班站長交接班重點工作方面：（）、OA待辦事項、（）、（）
接班人對本崗位所攜帶及工作場所內(nèi)的鑰匙、備品進行清點，帶電備品需檢查電量，原則上不低于（），通訊器材需檢查音量，原則上不低于（）。
崗位交接要求：“五清”指、（）。
“6S”是指（）、（）、清潔、清掃、素養(yǎng)、安全
值班站長負責(zé)對本班站務(wù)人員的管理，對（）、站務(wù)員工作進行監(jiān)督、指導(dǎo)、考核、教育，掌握員工思想狀況。對（）、（）、（）、商業(yè)人員、施工人員等駐站人員進行屬地管理。
客運組織的基本原則為（）、（）、（），現(xiàn)場遵循“（）”的原則。
車站實行（）小時專人值班制度，每班不應(yīng)少于（）人，值班人員應(yīng)持有符合國家規(guī)定的證件。
下列屬于運營前檢查內(nèi)容的是（）
監(jiān)控員登乘時機是（）。
監(jiān)控員的崗位職責(zé)是（）。
下列關(guān)于引導(dǎo)員的說法正確的有（）。
以下哪些情況下需要啟用電話閉塞法（）。
行調(diào)發(fā)布電話閉塞法組織行車的命令后，相應(yīng)區(qū)域的（）、（）和（）交由車站負責(zé)，車站人員進入軌行區(qū)辦理進路、專業(yè)人員進軌行區(qū)處理故障均由車站負責(zé)把控和具體安排。
車站值班員根據(jù)（）、（）、（）、（）對本站及相鄰車站列車完整車次號、順序進行認(rèn)真核對確認(rèn)。
辦理電話閉塞時，下列哪些情況應(yīng)發(fā)出電話記錄號（）。
行車值班員利用車站固定臺“行車特別通話組”對（）和（）的通話進行監(jiān)聽。
按電話閉塞法組織行車時，車站（）、調(diào)度指揮中心（）須及時到場進行監(jiān)控。
當(dāng)車站接到行調(diào)故障區(qū)段信號設(shè)備恢復(fù)的通知后，利用行車間隔組織車站及信號人員現(xiàn)場（）、（）。
司機在虛擬車站通過（）或（）聯(lián)系所屬實體車站并匯報到點。
發(fā)車通知須包含路票的所有信息，包括（）、（）、（）等。
采用電話閉塞法組織行車時，針對折返站站前、站后均有道岔的情況，車站可安排兩組人下區(qū)間準(zhǔn)備進路，其中一組由（）帶隊，辦理調(diào)車折返進路；另一組由（）帶隊，辦理接車進路，只需將進路上的道岔轉(zhuǎn)至正確位置后加鉤鎖器。
以下情況視為曠工的為（）
員工上班時間離崗、串崗、干私活辦私事，做與工作無關(guān)的事，時間在（）的，按遲到一次處理；超過（）的，按曠工半天處理；（）的，按曠工一天處理。
因病需要申請延長醫(yī)療期的，應(yīng)在醫(yī)療期滿前（）遞交書面申請，按病假請假流程逐級審批通過后，可適當(dāng)延長醫(yī)療期，延長部分累計最多不超過本人可享受醫(yī)療期期限的（）。
因特殊原因未能事前辦理請假手續(xù)，員工本人應(yīng)口頭向直接上級和單位負責(zé)人請假，并在假期結(jié)束后（）內(nèi)補辦請假手續(xù)。因病情緊急入院的，應(yīng)在入院后（）內(nèi)及時辦理請假手續(xù)。
行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持（）
成都地鐵行車指揮層級自上而下分為（）
行車閉塞方式分為（）
調(diào)車動車憑證：現(xiàn)場人員的（）及（）。
采用口頭形式發(fā)布調(diào)度命令時必須包含（）
調(diào)度命令包括（）
口頭指示包括（）
跳停執(zhí)行要求（）
列車必須后退的情況（）
正線調(diào)車作業(yè)，調(diào)車動車憑證為（）。
調(diào)車作業(yè)：除列車在正線運行、車站（車輛段）到發(fā)以外的一切（ ）、（ ）或列車有目的的移動。
下列情況,禁止手推調(diào)車：（ ）
調(diào)車指揮人在調(diào)車作業(yè)前，必須督促參加作業(yè)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：
下列說法正確的是：（ ）
正線調(diào)車動車條件：（ ）
乘客服務(wù)區(qū)：包括車站站廳、站臺、（ ）等在內(nèi)所有會發(fā)生乘客服務(wù)行為和處理乘客事務(wù)行為的區(qū)域。
地鐵線網(wǎng)運營高峰期發(fā)生（）分鐘及以上列車晚點、非高峰期發(fā)生（）分鐘及以上列車晚點，或發(fā)生大面積影響客運的應(yīng)急事件，客運部于故障當(dāng)天將印有日期的致歉信電子版上傳于成都地鐵APP。
以下屬于“十字”文明用語？
對違反《 》《 》等法規(guī)的不文明行為進行勸導(dǎo)和制止。
每年通過官網(wǎng)、媒體宣傳等渠道向社會公布運營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
對車站及周邊進行日常巡視及屬地管理，車站（）、（）、（）、（）周邊無躺臥和留宿人員，無堆放和晾曬物品。
通風(fēng)口、車站出入口（）米范圍內(nèi)不得存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品；地面及高架線路兩側(cè)各（）米范圍內(nèi)無升放風(fēng)箏、氣球等低空漂浮物體和無人機等低空飛行器等現(xiàn)象。
車站遇免費乘車人群持證明進站或所持證件與范本不符的特殊人群免費乘車時，原則上值班站長于（）分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場，不超過（）分鐘。
（ ）等耽誤乘客行程事件時，有乘客索要致歉信，可派發(fā)致歉信。
乘客遺失物品中一般物品：指（ ）
乘客遺失物品中貴重物品：指（ ）
站臺巡視內(nèi)容：（）
當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況需要疏散乘客時，員工應(yīng)通過廣播、擴音器等設(shè)備安撫好乘客情緒，引導(dǎo)乘客有序疏散，維持好疏散秩序，保證疏散的（ ），防止發(fā)生擁擠踩踏事件。
下列那些保潔設(shè)施故障歸屬委外維修管轄？
師徒帶教管理中，帶教師傅需同時滿足下列哪些條件
師徒帶教管理中，取消帶教資格的情形有（）。
發(fā)現(xiàn)保護區(qū)內(nèi)（）等異常情況，及時與施工單位進行協(xié)調(diào)溝通，并將相關(guān)信息上報安保部。
日常備用金，使用范圍包括（）。
備用金按照備用金額度的調(diào)整分類分為（）。
應(yīng)急備用金調(diào)整年度內(nèi)各站區(qū)應(yīng)急備用金最大使用金額占比少于（）的，原則上調(diào)整后的額度上限不得高于現(xiàn)有額度的（）。
應(yīng)急備用金調(diào)整年度內(nèi)各站區(qū)應(yīng)急備用金最大使用金額占比在（）至（）之間的，原則上調(diào)整后的額度上限不得高于現(xiàn)有額度的（）。
客流控制措施為（）、（）以及（）三個級別。
運營公司事故（事件）按照人員傷亡、財產(chǎn)損失及對生產(chǎn)、運營所造成的影響和危害程度，分為特別重大事故、重大事故、較大事故、（）七類
有下列情形中，（）為A類一般事件
有下列情形中，（）為B類一般事件
各部門（單位）按照《線網(wǎng)信息管理規(guī)則》的規(guī)定向線網(wǎng)指揮中心報告，落實“邊核實邊報告、邊處置邊報告”要求，嚴(yán)禁（ ）
事故（事件）信息報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：
事故（事件）調(diào)查過程中，嚴(yán)禁（ ）未經(jīng)公開的任何調(diào)查內(nèi)容
在運營事故（事件）調(diào)查組到達事故（事件）現(xiàn)場前，現(xiàn)場負責(zé)人要（ ），配合事故（事件）調(diào)查組做好調(diào)查的前期準(zhǔn)備工作
事故（事件）調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容
事故（事件）責(zé)任依據(jù)事件性質(zhì)分為（ ）和（ ）
相關(guān)單位依據(jù)事故（事件）責(zé)任承擔(dān)，由重到輕分為（ ）
自主生產(chǎn)經(jīng)營類事故相關(guān)人員的內(nèi)部定責(zé)根據(jù)其工作職責(zé)，分為（ ）
以下情形哪些可定為直接責(zé)任
以下情形哪些可定為間接責(zé)任
以下情形哪些可定為管理責(zé)任
以下情形哪些可定為領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任
下列哪些事故（事件）可列為非責(zé)任事故（事件）
下列情形中，（）為險性事件
有下列情形中，（）為B類一般事件
當(dāng)事故（事件）由三方以上原因造成，則視各方責(zé)任而依次承擔(dān)（ ）
各單位應(yīng)建立事故（事件）記錄臺賬，詳細記載所涉及事故（事件）發(fā)生的經(jīng)過、原因及處理情況，必要的可制作相關(guān)案例、教材，對職工進行（ ）。
安全事故（事件）檔案材料內(nèi)容有（ ）
下列情形中，（）不屬于險性事件
下列那些屬于六必須
下列那些屬于七不準(zhǔn)
下列那些屬于八嚴(yán)禁
下列那些屬于四不傷害
下列哪些不屬于施工九不準(zhǔn)
下列那些屬于九不準(zhǔn)
下列那些屬于事故十防
通用安全紅線包含
行車客運紅線包括
維保紅線包括
高處作業(yè)安全要求包括
高處作業(yè)安全防護內(nèi)容
高處作業(yè)安全防護不包含哪些內(nèi)容
下列哪些屬于物資存放安全規(guī)定
實施有限空間作業(yè)前，現(xiàn)場人員必須嚴(yán)格執(zhí)行先（）、再（）、后（）。
特種設(shè)備（）、維保、（）、試驗等作業(yè)應(yīng)保留相應(yīng)的記錄
軀干防護服的穿戴要求做到那“三緊”
消防安全工作堅持（）的方針
觸電急救措施包括
年度績效考核結(jié)果以下有哪些（0
關(guān)于列車冒進信號，以下說法正確的是（ ）
列車過標(biāo)處置要點有（）
列車擠岔、沖突、撞擊、脫軌、傾覆處置要點有（ ）
按調(diào)令封閉車站；執(zhí)行（ ）、（ ）、轉(zhuǎn)運、線間聯(lián)動、小交路折返、（ ）等措施，安排人員做好救援人員接應(yīng)
疑似人員進入軌行區(qū)（含撞人）處置要點
規(guī)章銜接電客車故障救援處置要點
道岔故障處置要點
應(yīng)急清客處置要點
應(yīng)急清客車站“好了”信號顯示時機：
軌行區(qū)異物處置要點
車門玻璃破裂處置流程
車窗玻璃破裂處置流程
（）、（）玻璃破碎，按調(diào)令執(zhí)行應(yīng)急清客
車門、站臺門夾人夾物處置要點：（）、司機重開、手動開門、（）、（）、顯示“好了”
車門、站臺門夾人夾物處置原則，需按壓緊停的情況有哪些（）
車門夾物已動車可運行至下一站處置的情況有哪些（）
車門、站臺門夾人夾物，顯示“好了”信號時機
電客車錯開車門處置要點：（）、（）、（）、（）、現(xiàn)場處置
電客車錯開車門,經(jīng)行調(diào)同意后，車站人員攜帶通訊、（）從（）進入車廂，通知司機開啟非站臺側(cè)車門，在車廂內(nèi)通過查看、呼叫等方式，依次確認(rèn)每個車門人員跌落、物品掉落情況。
電客車錯開車門,若人員跌落、影響行車的物品掉落軌行區(qū)，及時出清后通過（）下車，通知司機關(guān)閉（）。
列車出站時，站臺崗位于（）附近立崗，若發(fā)現(xiàn)人員呼救聲等異常情況，應(yīng)立即（）。
司機室側(cè)門故障的處置原則：
站臺門破裂/破碎的處置要點：（ ）行車間隔處置故障、設(shè)置防護、取消限速
下列關(guān)于站臺門破裂處置正確的是：
車門夾人夾物（非站臺側(cè)）主要原則：
車門夾人夾物（非站臺側(cè)）主要原則中下列那些屬于原則上現(xiàn)場處置的：
車門夾人夾物（非站臺側(cè)）下列屬于站務(wù)專業(yè)的是：
單道滑動門故障中，處置要點有（）。
單個車門故障的處置要點有
以下為多道滑動門不能關(guān)故障處置要點的有（）。
多道滑動門不能開，站務(wù)報行調(diào)，操作必要故障門LCB到（）位引導(dǎo)乘客上下車（原則上每節(jié)車廂至少有（）開啟的滑動門）
多道滑動門不能關(guān)，取消“互鎖解除”的時機
針對多道不能關(guān)情況，在接到行調(diào)同意操作互鎖解除接發(fā)列車調(diào)令（），可操作故障門LCB至（），操作完畢立即報行調(diào)。
多道滑動門不能開、關(guān)，在開啟的滑動門設(shè)置（）型鐵馬防護、安排人員值守故障門門，完成后報行調(diào)；關(guān)閉的故障滑動門上粘貼（）。
列車車門/車窗玻璃破裂（含破碎）故障處置要點有（）。
下列哪些情況需要列車就近站退出服務(wù)（）。
ATS顯示故障的處置要點有（）。
列車分離、列車脫鉤/溜逸中處置要點有（）。
列車分離、列車脫鉤/溜逸中，站務(wù)專業(yè)的處置流程有（）。
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