多選題

54.以下屬于企業(yè)占領(lǐng)目標市場方式的有

A. 產(chǎn)品 — 市場集中化B. 產(chǎn)品專業(yè)化C. 市場專業(yè)化D. 選擇專業(yè)化

55..以下屬于有效市場細分條件的有

A. 可衡量性B. 可盈利性C. 可進入性D. 差異性

56..某服裝企業(yè)將其主要消費群體確定為 25-35 歲的女性。由此可見，該公司細分市場的依據(jù)是

A. 年齡B. 收入C. 性別D. 地區(qū)

57..以下屬于消費者市場細分標準的有

A. 地理因素B. 人口因素C. 心理因素D. 行業(yè)因素

58.下列選項中，可以采用無差異營銷策略的有

A. 剛起步的企業(yè)B. 壟斷性強的企業(yè)C. 同質(zhì)市場的產(chǎn)品D. 處于成熟期的產(chǎn)品

59.市場細分對企業(yè)營銷的作用有

A. 有利于發(fā)現(xiàn)市場機會B. 有利于選擇目標市場C. 有利于制定市場營銷策略D. 有利于提高企業(yè)競爭力

60. 地理細分變量有：（）

A. 地形B. 氣候C. 城鄉(xiāng)D. 交通運輸

61.. 除了對某些同質(zhì)商品外，消費者的需求總是各不相同的，這是由消費者的（）差異所決定的。

A. 個性B. 年齡C. 地理位置D. 文化背景

62. 面對整個市場的目標市場策略有（）。

A. 無差異性營銷策略B. 差異性營銷策略C. 集中性營銷策略D. 市場滲透

63. 若強大的競爭對手采用的是無差異性營銷策略，企業(yè)要想打進市場，一般應(yīng)采用（）。

A. 大量市場營銷B. 集中性市場營銷C. 無差異性營銷策略D. 差異性營銷策略

64. 企業(yè)在選擇目標市場策略時需要考慮的因素有（）

A. 企業(yè)實力B. 產(chǎn)品的同質(zhì)性C. 市場的同質(zhì)性D. 產(chǎn)品所處的生命周期階段

65. 目標市場營銷全過程包括（）

A. 市場細分B. 目標市場選擇C. 利用市場機會D. 市場定位

66. 實行差異性營銷策略的優(yōu)點是（）

A. 降低經(jīng)營風險B. 有利于提高企業(yè)的市場占有率C. 經(jīng)營成本低D. 能更好地滿足市場深層次的需求

67. 消費者市場細分的依據(jù)有（）

A. 地理因素B. 人口因素C. 心理因素D. 行為因素

68. 可作為國內(nèi)某鋼鐵企業(yè)的市場細分依據(jù)的是（）

A. 最終用戶B. 用戶規(guī)模C. 地理位置D. 心理因素

1. 企業(yè)物流可以分為

A.企業(yè)生產(chǎn)物流B.企業(yè)供應(yīng)物流C.企業(yè)銷售物流D.企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物物流

2 .下列屬于輕公司輕資產(chǎn)模式企業(yè)的有

A.DELLB.蘇寧易購C.PPGD.京東商城【答案】AC? DELL：DELL采用直銷模式，通過訂單驅(qū)動生產(chǎn)，減少了庫存和固定資產(chǎn)投入，屬于輕資產(chǎn)模式。? PPG：PPG（Polo Performance Group）是典型的輕資產(chǎn)運營模式，主要通過外包生產(chǎn)等方式減少自身資產(chǎn)投入。

3 .商品包裝的功能包括

A.保護商品B.方便物流過程C.促進商品銷售D.運輸優(yōu)化【答案】ABC? 運輸優(yōu)化：雖然包裝可以輔助運輸優(yōu)化，但運輸優(yōu)化更多是通過物流管理實現(xiàn)的，因此D選項不完全準確。。

4.導致退貨的原因有（）。

A.臨近保質(zhì)期B.貨品滯銷C.季節(jié)性換貨D.客戶間調(diào)撥

5.以下屬于直接式配送基本條件的是（）。

A.根據(jù)貨物的性質(zhì)、形狀需要專門派車一次或多次配送B.客戶需求量接近或大于可用車輛額定裝載重量或裝載體積C.同一線路上所有客戶需求量之和不大于一輛車的額定裝載重量或裝載體積D.所有客戶的貨品性質(zhì)、形狀等不需要單獨派車配送【答案】ABA：根據(jù)貨物的性質(zhì)、形狀需要專門派車一次或多次配送，這是直接式配送的一個基本條件，因為某些貨物可能需要特殊的運輸方式。B：客戶需求量接近或大于可用車輛額定裝載重量或裝載體積，這是直接式配送的另一個基本條件，因為在這種情況下，直接配送可以避免不必要的中轉(zhuǎn)和分拆。C和D：這兩個選項描述的是集中式配送或共同配送的條件，而不是直接式配送的條件。

6.配送車輛調(diào)度原則的合適原則包括（）。

A.合適的車型B.合適的司機C.合適的車輛來源D.合適的天氣【答案】ACA：合適的車型是配送車輛調(diào)度的重要原則之一，因為不同類型的貨物需要不同類型的車輛來運輸。C：合適的車輛來源也是重要的原則之一，確保車輛的可靠性和可用性。B：雖然合適的司機也很重要，但司機的選擇更多是操作層面的問題，而不是調(diào)度原則的一部分。D：天氣條件雖然會影響配送效率，但不屬于車輛調(diào)度的合適原則范疇

7.核單作業(yè)的流程包括（）。

A.接收回單B.審核回單C.差異處理D.回單確認

8.下列關(guān)于直送式描述正確的是（）。

A.由一個供應(yīng)點對一個客戶的專門送貨B.選擇最短的配送路線C.由一個供應(yīng)點對多個客戶共同送貨D.采用節(jié)約里程法確定最佳配送路線【答案】ABA：直送式配送是指由一個供應(yīng)點直接對一個客戶進行送貨，不涉及多個客戶或中轉(zhuǎn)點。B：直送式配送通常會選擇最短的配送路線，以提高效率和降低成本。C和D：這兩個選項描述的是集中式配送或共同配送的特點，而不是直送式配送的特點。

9.配送車輛的選用要考慮（）。

A.客戶屬性B.貨物性質(zhì)C.成本效益D.工作飽和度【答案】ABCA：客戶屬性（如地理位置、需求量等）是選擇配送車輛的重要因素。B：貨物的性質(zhì)（如體積、重量、易碎性等）直接影響車輛的選擇。C：成本效益是選擇配送車輛時必須考慮的因素，以確保運輸?shù)慕?jīng)濟性。D：工作飽和度雖然重要，但不屬于車輛選用的主要考慮因素。

10.配送員帶回的貨品掃描分類以后可能做（）作業(yè)。

A.良品入庫B.出庫作業(yè)C.不良品退倉作業(yè)D.拒收退【答案】ABC出庫作業(yè)通常不涉及配送員帶回的貨品，因此選項B不正確。

11.返品率就是（）。

A.一定時間內(nèi)累計返品數(shù)量/一定時間內(nèi)產(chǎn)品總銷售數(shù)量B.一定時間內(nèi)累計返品價值/一定時間內(nèi)產(chǎn)品總銷售價值C.返品數(shù)量/總數(shù)量D.一年返品數(shù)量/總數(shù)量【答案】ABA：返品率通常是指一定時間內(nèi)累計返品數(shù)量與總銷售數(shù)量的比率。B：返品率也可以用返品價值與總銷售價值的比率來表示，特別是在涉及不同價值商品的情況下。C和D：這兩個選項描述的返品率計算方式不夠具體，通常需要限定時間范圍

12.以下退貨差異處理正確的是（）。

A.配送員在交接退貨差異時必須與退貨部收貨員當面點清B.配送員不可將差異單據(jù)撕毀或帶走C.退貨部收貨員發(fā)現(xiàn)實物與單據(jù)不符時必須交配送員當面處理D.配送員不可與退貨員爭執(zhí)，如有疑問可向退貨組上級管理人員反映情況【答案】ABCD【解析】? A：配送員在交接退貨差異時必須與退貨部收貨員當面點清，確保雙方對差異無誤。? B：配送員不可將差異單據(jù)撕毀或帶走，以免影響后續(xù)處理。? C：退貨部收貨員發(fā)現(xiàn)實物與單據(jù)不符時必須交配送員當面處理，確保問題及時解決。? D：配送員不可與退貨員爭執(zhí)，如有疑問可向退貨組上級管理人員反映情況，以避免沖突。

13.以下屬于退貨驗收中不可退的一般標準的是（）。

A.出貨配有贈品的貨品，退貨時必須配有贈品，否則不可退B.生產(chǎn)日期模糊的貨品不可退C.非本公司配送的貨品不可退D.所有具有質(zhì)量問題的貨品可退【答案】ABCA：出貨配有贈品的貨品，退貨時必須配有贈品，否則不可退。這是為了確保退貨的完整性，避免贈品被私自截留。B：生產(chǎn)日期模糊的貨品不可退，因為無法確定其質(zhì)量和保質(zhì)期，可能會影響后續(xù)銷售或處理。C：非本公司配送的貨品不可退，因為無法確認其來源和狀態(tài)，可能存在假冒或質(zhì)量問題。D：所有具有質(zhì)量問題的貨品可退，這個說法不準確，因為有些質(zhì)量問題可能需要經(jīng)過進一步檢驗才能確定是否可退。

14.TMS具備的主要優(yōu)點包括（）。

A.參數(shù)設(shè)置完善B.集成GIS/GPS系統(tǒng)C.具有強大的跟蹤服務(wù)平臺D.運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化【答案】BCDB：集成GIS/GPS系統(tǒng)是TMS的重要優(yōu)點之一，可以實現(xiàn)車輛的實時跟蹤和管理。C：具有強大的跟蹤服務(wù)平臺，能夠提供詳細的運輸信息和狀態(tài)更新。D：運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，支持多用戶、多地點的網(wǎng)絡(luò)化管理。A：雖然參數(shù)設(shè)置完善也很重要，但不是TMS的主要優(yōu)點之一。

15.對于多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別以下說法正確的是（）。

A.運輸單據(jù)名稱不同B.運輸單據(jù)簽發(fā)人不同C.運輸單據(jù)簽發(fā)時間和地點不同D.運輸單據(jù)下的責任范圍不同【答案】ABCD【解析】A：運輸單據(jù)名稱不同，多式聯(lián)運單據(jù)通常稱為“多式聯(lián)運提單”或“聯(lián)合運輸單據(jù)”，而聯(lián)運提單可能有不同的名稱。B：運輸單據(jù)簽發(fā)人不同，多式聯(lián)運單據(jù)通常由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，而聯(lián)運提單可能由不同的承運人簽發(fā)。C：運輸單據(jù)簽發(fā)時間和地點不同，多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)時間和地點可能與聯(lián)運提單不同，具體取決于運輸方式和操作流程。D：運輸單據(jù)下的責任范圍不同，多式聯(lián)運單據(jù)的責任范圍通常涵蓋整個運輸過程，而聯(lián)運提單的責任范圍可能僅限于某一特定運輸段。

16. 國際航空貨物的運價中，等級貨物運價在普通貨物運價基礎(chǔ)上減少一定百分比的是（）。

A. 報紙、期刊B. 作為貨物托運的行李C. 書籍、商品目錄D. 活動物、活動物的集裝箱和籠【答案】ABCA：報紙、期刊通常享受較低的運價，因為它們屬于輕泡貨物，且運輸量較大。B：作為貨物托運的行李通常也享受較低的運價，因為它們通常與旅客運輸相關(guān)，且運輸量較小。C：書籍、商品目錄也屬于輕泡貨物，通常享受較低的運價。D：活動物、活動物的集裝箱和籠通常需要特殊處理，運價較高，因此不享受折扣。

17. 下列選項中，屬于公路貨運作業(yè)成本構(gòu)成部分的是（）。

A. 輪胎磨損費B. 油費C. 路橋費D. 車輛維護費【答案】ABCDA：輪胎磨損費是公路貨運作業(yè)成本的一部分，因為輪胎的磨損會影響運輸成本。B：油費是公路貨運的主要成本之一，直接影響運輸成本。C：路橋費是公路貨運中常見的費用，特別是在長途運輸中。D：車輛維護費是確保車輛正常運行的必要成本，也是公路貨運作業(yè)成本的一部分。

18. 集裝箱船的貨艙口占船體寬的（）。

A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%【答案】BC【解析】B：集裝箱船的貨艙口通常占船體寬度的70%，這是較為常見的設(shè)計，以確保足夠的貨物裝卸空間。C：80%也是可能的設(shè)計比例，具體取決于船舶的設(shè)計和用途。A：60%的比例相對較小，可能不足以滿足高效裝卸的需求。D：90%的比例過大，可能影響船舶的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。

19. 流通型節(jié)點是以組織國際貨物在系統(tǒng)中運動為主要功能的節(jié)點,（）屬于這類節(jié)點。

A. 國際物流中心B. 口岸倉庫C. 流通倉庫D. 流通中心【答案】CDC：流通倉庫是以貨物的流通為主要功能的倉庫，通常用于貨物的臨時存儲和快速周轉(zhuǎn)。D：流通中心是專門用于貨物流通的節(jié)點，通常具有高效的物流處理能力。A：國際物流中心雖然也涉及貨物的流通，但其功能更廣泛，包括倉儲、配送、加工等。B：口岸倉庫主要用于貨物的進出口存儲，不完全以流通為主要功能。

20. 下列選項中屬于公路貨運裝載要點的是（）。

A. 裝載的貨物有時候可以遺灑、飄散B. 貨物重量不超過車輛核定的裝載重量C. 貨物的寬度不可超出車廂，但長度可以D. 載貨汽車車廂不得載客【答案】BDB：貨物重量不超過車輛核定的裝載重量，這是公路貨運的基本要求，以確保運輸安全。D：載貨汽車車廂不得載客，這是交通安全法規(guī)的要求，以防止人員傷亡。A：裝載的貨物不能遺灑、飄散，這是基本的運輸要求，以防止貨物損失和環(huán)境污染。C：貨物的寬度和長度都不能超出車廂，這是為了確保運輸安全和遵守交通法規(guī)。

21. 下列選項中屬于超限運輸?shù)氖牵ǎ?/legend>

A. 車貨總高度從地面算起4米以上(集裝箱車貨總高度從地面算起4. 2米以上)B. 車貨總長超過16米以上C. 集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量46000千克以上D. 車貨總寬度2米以上【答案】ACA：車貨總高度從地面算起4米以上（集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上）屬于超限運輸。C：集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量46000千克以上屬于超限運輸。B：車貨總長超過16米以上通常也屬于超限運輸，但具體標準可能因地區(qū)而異。D：車貨總寬度2米以上通常不被認為是超限運輸，除非有特殊規(guī)定。

22. 以下說法正確的有（）。

A. 實際全損指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途B. 海上損失可分為全部損失和部分損失C. 全損可以分為實際全損和推定全損D. 部分損失可以分為共同海損和單獨海損【答案】ABCD【解析】A：實際全損是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途，這是保險術(shù)語中的定義。B：海上損失可分為全部損失和部分損失，這是基本的分類。C：全損可以分為實際全損和推定全損。推定全損是指貨物雖然未完全滅失，但恢復(fù)其原狀的費用超過其價值。D：部分損失可以分為共同海損和單獨海損。共同海損是指為了共同安全而采取的合理措施導致的損失，單獨海損是指由特定原因造成的損失。

23. 各國的法律對貨運代理所下的定義及其活動的定義不盡相同，按照其職責范圍的大小，大體可歸納為（）。

A. 貨運代理作為一個代理，僅對自己的錯誤和疏忽負責B. 貨運代理作為一個代理，不僅對自己的錯誤和疏忽負責，還應(yīng)使貨物完好地抵達目的地，這就意味著其承擔了承運人的責任和第三方造成損失的責任C. 貨運代理的責任取決于合同的條文和自由選擇運輸工具等D. 貨運代理作為一個代理，不需要負任何責任【答案】ABC【解析】A：貨運代理通常對自己在業(yè)務(wù)操作中的錯誤和疏忽負責。B：在某些情況下，貨運代理可能需要承擔更廣泛的責任，包括確保貨物安全抵達目的地，甚至承擔承運人的責任。C：貨運代理的責任范圍確實取決于合同的具體條款和運輸工具的選擇等。D：貨運代理不可能完全不承擔責任，至少要對自己的操作失誤負責

24. 租船運輸?shù)奶攸c（）。

A. 無固定的航線、港口、船期B. 固定的路線、時間、停靠港口、運費率C. 適合運輸大宗低價貨物D. 各類貨物均可接受【答案】ABCA：租船運輸通常沒有固定的航線、港口和船期，因為它是根據(jù)租船合同的條款來安排的。B：租船運輸不固定路線、時間、停靠港口和運費率，這些都根據(jù)租船合同而定。C：租船運輸適合運輸大宗低價貨物，因為這種運輸方式可以提供較大的運輸量和較低的單位運輸成本。D：租船運輸可以接受各類貨物，只要貨物符合船舶的運輸要求和安全標準。

25. 國內(nèi)鐵路貨物運輸操作中，貨物發(fā)出向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接受（）與收貨人共同完成交貨手續(xù)。

A. 運輸包裝B. 重車運行及途中貨物常規(guī)交接與檢查C. 繳費D. 特殊作業(yè)及異常情況處理【答案】BD【解析】B：重車運行及途中貨物常規(guī)交接與檢查是鐵路運輸操作中的重要環(huán)節(jié)，確保貨物安全到達。D：特殊作業(yè)及異常情況處理也是鐵路運輸中常見的操作，需要與收貨人共同完成。A：運輸包裝是貨物運輸前的準備工作，不是交貨手續(xù)的一部分。C：繳費通常在運輸前完成，不是交貨手續(xù)的一部分。

26. 下列選項中，屬于辦理公路貨運變更、取消時應(yīng)遵循的規(guī)則的是（）。

A. 托運方可自行變更、取消運輸B. 貨物起運前，可辦理取消托運業(yè)務(wù)C. 貨物起運后，不能辦理取消托運業(yè)務(wù)D. 承運人在貨物起運前可要求變更運輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點、運輸時間、收發(fā)貨人【答案】BCDB：貨物起運前，托運人可以辦理取消托運業(yè)務(wù)，但可能需要支付一定的手續(xù)費。C：貨物起運后，通常不能辦理取消托運業(yè)務(wù)，因為貨物已經(jīng)在運輸途中。D：承運人在貨物起運前可以要求變更運輸貨物的相關(guān)信息，但需要與托運人協(xié)商一致。A：托運方不能自行變更或取消運輸，需要按照合同規(guī)定和承運人的要求進行操作。

27. 我國從2001年開始對鐵路貨物運輸主業(yè)實行了“三分開”工作，主要是指（）。

A. 企業(yè)分設(shè)B. 人員分開C. 物品分存D. 財務(wù)分賬【答案】ABD【解析】A：企業(yè)分設(shè)是指將鐵路運輸企業(yè)進行分拆，以便更好地管理和運營。B：人員分開是指將不同業(yè)務(wù)的人員進行分離，以便提高工作效率。D：財務(wù)分賬是指將不同業(yè)務(wù)的財務(wù)進行獨立核算，以便更好地管理資金。C：物品分存不是“三分開”工作的一部分，而是倉儲管理的一種方式

28. 國際貨運代理企業(yè)在海運拼箱貨的操作中，下列表述正確的有（）。

A. 拼箱貨操作一般不能接收指定貨（即指定船公司的貨物）B. 拼箱貨操作一般應(yīng)接收指定貨C. 收到拼箱貨時不要核定丈量貨物的尺碼及重量D. 收到拼箱貨時要核定丈量貨物的尺碼及重量【答案】ADA：拼箱貨操作一般不能接收指定貨，因為拼箱貨需要整合多個客戶的貨物，接收指定貨可能會增加操作復(fù)雜性。D：收到拼箱貨時必須核定丈量貨物的尺碼及重量，以確保貨物符合運輸要求和費用計算準確。B：拼箱貨操作通常不接收指定貨，除非有特殊安排。C：收到拼箱貨時必須核定丈量貨物的尺碼及重量，這是基本的操作要求。

29. 取貨作業(yè)的步驟包括（）。

A. 接收取貨指令并安排車輛B. 準備取貨單據(jù)并處理信息系統(tǒng)C. 處理訂單并打印傳送相關(guān)單據(jù)D. 貨運員跟車取貨【答案】ABD【解析】A：接收取貨指令并安排車輛是取貨作業(yè)的第一步。B：準備取貨單據(jù)并處理信息系統(tǒng)是確保取貨順利進行的重要環(huán)節(jié)。D：貨運員跟車取貨是取貨作業(yè)的執(zhí)行環(huán)節(jié)。C：處理訂單并打印傳送相關(guān)單據(jù)是倉庫內(nèi)部的操作，不是取貨作業(yè)的直接步驟。

30. 如果目的是要謀求低成本，那么（）就是主要考慮對象。

A. 水路運輸B. 航空運輸C. 管道運輸D. 公路運輸【答案】ACA：水路運輸成本較低，適合大批量、長距離的貨物運輸。C：管道運輸成本較低，適合運輸液體和氣體等特定類型的貨物。B：航空運輸成本較高，適合高價值、時效性強的貨物運輸。D：公路運輸成本中等，適合中短距離的貨物運輸。

31. 拖車司機檢驗集裝箱的基本方法（）。

A. 符合ISO標準B. 四柱、六面、八角完好無損C. 箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵、不漏水、不漏光D. 具有合格的檢驗書【答案】ABCD【解析】A：集裝箱必須符合ISO標準，以確保其質(zhì)量和安全性。ISO標準涵蓋了集裝箱的尺寸、強度和兼容性等方面。B：檢查集裝箱的四柱、六面、八角是否完好無損，這是確保集裝箱結(jié)構(gòu)完整性和安全性的基本要求。C：箱子內(nèi)部必須清潔、干燥、無味、無塵、不漏水、不漏光，以確保貨物在運輸過程中不受損壞或污染。D：集裝箱必須具有合格的檢驗書，證明其經(jīng)過了專業(yè)檢驗并符合運輸要求。

32. 我國國際多式聯(lián)運發(fā)展中的局限性包括（）。

A. 全球運輸網(wǎng)絡(luò)有待建立和完善B. 國家間的關(guān)系不和諧,影響運營C. 集裝箱貨運站區(qū)域分布不合理。D. 信息化水平需要提高【答案】ABCA：我國的全球運輸網(wǎng)絡(luò)仍在建設(shè)中，與國際先進水平相比，還需要進一步完善和優(yōu)化。B：國家間的關(guān)系不和諧確實可能影響運營，但這不是我國國際多式聯(lián)運發(fā)展的主要局限性。主要問題還是在國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面。C：集裝箱貨運站的區(qū)域分布不合理，導致運輸效率低下，增加了物流成本。D：信息化水平較低，影響了多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)和管理效率。提高信息化水平是提升多式聯(lián)運競爭力的關(guān)鍵。

33. 裝車發(fā)運的步驟包括（）。

A. TMS系統(tǒng)待發(fā)運處理B. TMS系統(tǒng)發(fā)運處理C. 現(xiàn)場裝車D. 卸貨【答案】ABCA：TMS系統(tǒng)待發(fā)運處理是裝車發(fā)運的第一步，包括訂單處理和車輛調(diào)度。B：TMS系統(tǒng)發(fā)運處理是將車輛和貨物信息錄入系統(tǒng)，確保運輸過程的可追溯性。C：現(xiàn)場裝車是將貨物實際裝載到運輸車輛上的過程。D：卸貨是到達目的地后的操作，不屬于裝車發(fā)運的步驟

34. 關(guān)于對超限運輸?shù)南拗?，下列選項中正確的是（）。

A. 公路管理機構(gòu)將分局實際情況派員護送B. 四級公路、等外公路和技術(shù)狀況低于四類橋梁，不得進行超限運輸C. 在公路上進行超限運輸?shù)某羞\人，應(yīng)當接受公路管理人員依法實施的監(jiān)督檢查，并為其提供方便D. 超限運輸車輛未經(jīng)公路管理機構(gòu)批準，不得在公路上行駛【答案】ABCA：公路管理機構(gòu)會根據(jù)實際情況派員護送超限運輸車輛，以確保運輸安全。B：四級公路、等外公路和技術(shù)狀況低于四類橋梁，由于其承載能力有限，不得進行超限運輸。C：超限運輸?shù)某羞\人必須接受公路管理人員的監(jiān)督檢查，并為其提供必要的配合。D：超限運輸車輛必須經(jīng)過公路管理機構(gòu)的批準，否則不得在公路上行駛。

35. 將有包裝的貨物堆成貨垛的堆碼方法包括（）。

A. 重疊式B. 縱橫交錯式C. 寶塔式D. 通風式【答案】ABA：重疊式堆碼是最基本的堆碼方式，將貨物一層層重疊放置，適合于形狀規(guī)則的貨物。B：縱橫交錯式堆碼可以增加貨垛的穩(wěn)定性，適合于形狀不規(guī)則或易滑動的貨物。C：寶塔式堆碼雖然可以增加穩(wěn)定性，但不適合有包裝的貨物，因為包裝貨物通常需要規(guī)則的堆碼方式。D：通風式堆碼主要用于需要通風的貨物，如農(nóng)產(chǎn)品等，不適合有包裝的貨物。

368.（）通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品

A.對B.錯【答案】A

370.（）B2C電子商務(wù)又稱為電子零售（電子銷售）或網(wǎng)絡(luò)銷售。

A.對B.錯【答案】A

371.（）蘇寧易購是新一代C2C網(wǎng)上購物平臺，是中國領(lǐng)先的O2O智慧零售商，現(xiàn)已覆蓋傳統(tǒng)家電.3C電器.日用

A.對B.錯【答案】B

372.（）電子商務(wù)模式是指通過互聯(lián)網(wǎng)進行銷售商品.提供服務(wù)的體系。

A.對B.錯

373.（）拼多多是C2B新模式電子商務(wù)的代表，這種模式也是未來競爭的方向之一。

A.對B.錯【答案】A

374.（）B2C電子商務(wù)的經(jīng)營模式按是否直銷可分為純平臺類和自主銷售類。

A.對B.錯【答案】B

375.（）從事B2C模式電子商務(wù)的企業(yè)很多，比較典型的有京東.天貓.蘇寧易購.當當網(wǎng).唯品會等。

A.對B.錯【答案】A

376.（）通常，B2C模式電子商務(wù)的收益模式主要有產(chǎn)品銷售營業(yè)收入.網(wǎng)絡(luò)廣告收益和收費會員制收益等。

A.對B.錯【答案】A

377.（）B2C電子商務(wù)中無形產(chǎn)品可以通過網(wǎng)絡(luò)直接向消費者提供而不需要通過傳統(tǒng)的物流。

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378.（）目前會員費已成為我國B2B網(wǎng)站最主要的收入來源。

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379.（）C2C網(wǎng)上商店的業(yè)務(wù)流程一般有發(fā)布商品.處理訂單.收款.處理評價等。

A.對B.錯【答案】A

380.（）阿里巴巴是典型的B2B模式電子商務(wù)，是主要做批發(fā)市場和經(jīng)銷商市場的網(wǎng)站。

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381.（）商品在線銷售對于B2C企業(yè)來說，其優(yōu)點是可以先收錢后交貨。

A.對B.錯【答案】B

382.（）團購模式作為一種新興的電子商務(wù)模式，通過消費者自行組團.專業(yè)團購網(wǎng)站或商家組織等形式，提升

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383.（）阿里巴巴的盈利模式以增值服務(wù)費為主，會員費為輔。

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384.（）利用O2O模式電子商務(wù)可以做很多生鮮速遞生意，比如盒馬鮮生。

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385.（）B2B電子商務(wù)的形式可以是企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)交易或網(wǎng)絡(luò)商品中介交易。

A.對B.錯【答案】A

386.（）店鋪平臺運作模式指的是C2C企業(yè)通過為買賣雙方搭建拍賣平臺，按比例收取交易費用。

A.對B.錯【答案】B

387.（）O2O，是OnlineToOffline的縮寫，即在線離線/線上到線下，這個概念最早來源于中國。

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388.（）傳統(tǒng)商務(wù)活動內(nèi)容主要包括商品進貨.商品銷售.商品調(diào)撥.商品儲存。

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389.（）B2B電子商務(wù)的盈利模式包括賺取廣告費。

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390.（）最能夠體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的精神和優(yōu)勢的電子商務(wù)模式是B2B模式。

A.對B.錯【答案】B

391.（）網(wǎng)絡(luò)廣告是門戶網(wǎng)站的主要盈利來源，同時也是B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的主要收入來源。

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392.（）O2O的概念非常廣泛，只要產(chǎn)業(yè)鏈中既可涉及到線上，又可涉及到線下，就可通稱為O2O。

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393.（）B2C電子商務(wù)的經(jīng)營模式按交易的客體劃分可分為無形商品和服務(wù)的電子商務(wù)模式和有形商務(wù)和服務(wù)的

A.對B.錯【答案】A

394.（）B2C電子商務(wù)模式中的C是英文Customer的縮寫，指消費者。

A.對B.錯【答案】A

395.（）在分析商務(wù)模式時，應(yīng)主要關(guān)注企業(yè)在市場中與用戶.供應(yīng)商.其他合作伙伴的關(guān)系，尤其是彼此間的

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396.（）B2B的細分模式分為賣方集中模式.買方集中模式和第三方市場交易模式。

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397.（）目前淘寶成為了國內(nèi)最大的C2C市場，占據(jù)了90%的市場份額，主要針對個人與個人的電商交易。

A.對B.錯【答案】A

398.（）B2C方式是電子商務(wù)應(yīng)用最多和最受企業(yè)重視的形式，企業(yè)可以使用Internet或其他網(wǎng)絡(luò)對每筆交易尋找

A.對B.錯【答案】B

399.（）eBay（中文名稱電子灣.億貝.易貝）是一個管理可讓全球民眾上網(wǎng)買賣物品的線上拍賣及購物網(wǎng)站 ,

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400.（）商務(wù)模式規(guī)定了公司在價值鏈中的位置，但對公司如何賺錢卻沒有任何指導作用。

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